我們都知道,鋼結構工程是系統性的,每一個構件的房結構都需要計算;稍微超出一誤差的範圍,将會對整個工程産生影響;襄陽鋼結構工程,襄陽鋼結構工程廠家在鋼結構施工中是什麼問題産生湖北鋼結構變形?
1.鋼梁起拱問題
起拱的方法,對鋼梁有抛物線形起拱和折線形起拱。對門式剛架常采用折線形起拱,也就是在鋼梁的拼接節點處,通過控制連接端闆的角度,達到起拱的目的。
鋼梁起拱的目的,主要是對屋面鋼梁受荷變形後,起拱量可以抵消一部分變形,其屋面仍能保持一 定的坡度。鋼梁起拱過大,将會使靠近屋脊處的屋面坡度變小,鋼梁變形過大将會使靠近檐口處的屋面坡度變得過小。
過大的坡度變化是不恰當的。起拱與否,起多大拱,本身應該是一個設計問題。在設計未要求起拱時拱度允許偏差定為-5~10mm,就是不主張施工方自己定個起拱量。
2.屋面檩條安裝不當導緻變形過大
有些工程中,剛性系杆、風拉杆的連接闆設置位置高低不一,使得水平支撐體系不在同一平面上,從而影響剛架的整體穩定性。剛性系杆與風拉杆構成水平支撐體系,其設置高度在同一坡度方向應保持一緻。
在屋面或牆面檩條安裝中,有些施工單位為了安裝方便,随意增大、加長檩條或檩托闆的螺栓孔徑。檩條不僅是支撐屋面闆或懸挂牆面闆的構件,而且也是剛架梁柱隅撐設置的支撐體,設置一 定數量的隅撐可減少剛架平面外的計算長度,有效的保證剛架的平面外整體穩定性。若檩條或檩托闆孔徑過大過長,隅撐就失去了應有的作用。
另外,有的單位擅自增加屋面荷載,原設計未考慮吊頂或設備管道等懸挂荷載,而施工中卻任意增加吊頂等懸挂荷載,從而導緻鋼梁撓度過大或坍塌。任何單位不得擅自增加設計範圍以外的荷載。施工或監督過程中,如發現這類問題,必須要求将增加的荷載送原設計單位進行結構承載力等複核,能滿足結構安全及使用要求情況下才可進行屋面吊載。
3.吊車梁下撓
有些工業廠房中,設計有吊車。吊車梁和吊車桁架不應下撓。而實際施工中,包括施工及監理監理單位很少去檢查該項指标,因此應特别注意!
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